BYD의 4월 독일 전기차 판매량 분석
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▶[열람중]BYD의 4월 독일 전기차 판매량 분석 실시간 핫 잇슈
유럽에서 올해 4월의 판매량이 테슬라를 처음으로 앞질렀다는 보도가 있었습니다. (관련 pgr 링크: https://pgr21.com/humor/515589)
의미가 있는 판매량 상승이지만 자세히 들여다보면 아직은 물음표가 드는 성적입니다.
비지니스 인사이더에서 Manager Magazine의 분석을 인용하여 보도한 BYD의 판매량 상세 내용은 아래와 같습니다.
(https://www.businessinsider.de/wirtschaft/mobility/byd-ueberholt-tesla-dank-dieses-kniffs-mit-den-zahlen/?xing_share=news)
유럽 최대 시장인 독일에서 BYD가 판매한 신차 중,
1. 개인 고객에게 판매된 비율은 11.8%
2. 기업 고객에게 판매된 비율은 17.3%
3. Self-registration (딜러사에서 자체 등록) 39.4%
4. 렌터카 회사에 대한 판매 31%
즉, 개인 고객의 비중은 여전히 낮고 공급 물량 과다로 딜러사 밀어내기가 컸고 저가형 차량이 필요한 렌터카 판매로 인해 테슬라가 역전이 된 상황입니다.
반면 테슬라의 경우 올해 신차의 53.2%가 개인 고객에게 판매되었고 35.1%가 기업 고객에게 판매되었습니다. 렌터카 회사는 0.4%에 불과하며 딜러사 자체 등록 수는 10.6%입니다.
참고로 딜러사에 자체 등록된 차는 Jahreswagen이라고 해서 신차가 아닌 중고차로 간주되어 등록이 아예 된 적이 없는 신차 대비 더 싸게 팔 수가 있습니다.
유럽에서 엘런 머스크에 대한 반감이 크긴 하나 BYD에 대한 선호도 역시 그렇게 성장하지 않은 것 같아 보입니다.
물론 위 분석은 독일 한정이기 때문에 다른 나라의 경우, 비율이 다를 것으로 생각되나 큰 차이가 있을 것으로 보이진 않습니다.
추가로 BYD의 재무 상황에 대해 블룸버그에서 5월 23일자로 문제가 있을 수 있다는 보도가 있었습니다.
https://www.clien.net/service/board/park/18984594?od=T31&po=0&category=0&groupCd=
이에 따르면 중국 내에서 다른 업체들과의 경쟁이 심해지면서 판매가 하락에 대한 압박이 있는데 이 부분을 딜러사에 떠넘기면서 몇 개의 큰 규모의 딜러사가 파산을 하게 되었고 다른 딜러사들에 대해서도 은행에서 대출이 까다로워졌다는 이야기입니다. 딜러사에 지급해야 할 채무의 지급 기한도 굉장히 긴 편이고.
중국 정부의 업체들에 대한 천문학적인 보조금이 계속 이어질 수는 없다는 점을 생각하면 위의 재무적인 위기는 꽤 설득력이 있습니다.
그래서 결론은 BYD를 포함한 중국 회사들은 성장이 보이긴 하나 아직은 테슬라 우위가 맞다고 생각합니다.
추가 1. 독일 자동차 업계는 조금 더 상황이 심각합니다. 자동차 회사들의 판매량 부진, Tier 1, 2 회사들의 대규모 해고나 공장 폐쇄 등은 익히 들으신 바 있으시겠습니다만 5월 23일자로 파산법원에 의해 Bundesverband Elektromobilität (BEM)-독일 전기자동차 협회에 대한 파산 관리인이 임명되었습니다.
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/bundesverband-elektromobilitaet-beantragt-insolvenz-a-1c832f6a-3be9-4595-b211-c6e16217c7bb?xing_share=news
업계의 다양한 회사들이 속해 있는 이 협회가 왜 파산했는지는 아직 밝혀지지 않았습니다만 혼란한 독일 업계와 정치권에 대한 단면을 보여주는 것 같습니다.
의미가 있는 판매량 상승이지만 자세히 들여다보면 아직은 물음표가 드는 성적입니다.
비지니스 인사이더에서 Manager Magazine의 분석을 인용하여 보도한 BYD의 판매량 상세 내용은 아래와 같습니다.
(https://www.businessinsider.de/wirtschaft/mobility/byd-ueberholt-tesla-dank-dieses-kniffs-mit-den-zahlen/?xing_share=news)
유럽 최대 시장인 독일에서 BYD가 판매한 신차 중,
1. 개인 고객에게 판매된 비율은 11.8%
2. 기업 고객에게 판매된 비율은 17.3%
3. Self-registration (딜러사에서 자체 등록) 39.4%
4. 렌터카 회사에 대한 판매 31%
즉, 개인 고객의 비중은 여전히 낮고 공급 물량 과다로 딜러사 밀어내기가 컸고 저가형 차량이 필요한 렌터카 판매로 인해 테슬라가 역전이 된 상황입니다.
반면 테슬라의 경우 올해 신차의 53.2%가 개인 고객에게 판매되었고 35.1%가 기업 고객에게 판매되었습니다. 렌터카 회사는 0.4%에 불과하며 딜러사 자체 등록 수는 10.6%입니다.
참고로 딜러사에 자체 등록된 차는 Jahreswagen이라고 해서 신차가 아닌 중고차로 간주되어 등록이 아예 된 적이 없는 신차 대비 더 싸게 팔 수가 있습니다.
유럽에서 엘런 머스크에 대한 반감이 크긴 하나 BYD에 대한 선호도 역시 그렇게 성장하지 않은 것 같아 보입니다.
물론 위 분석은 독일 한정이기 때문에 다른 나라의 경우, 비율이 다를 것으로 생각되나 큰 차이가 있을 것으로 보이진 않습니다.
추가로 BYD의 재무 상황에 대해 블룸버그에서 5월 23일자로 문제가 있을 수 있다는 보도가 있었습니다.
https://www.clien.net/service/board/park/18984594?od=T31&po=0&category=0&groupCd=
이에 따르면 중국 내에서 다른 업체들과의 경쟁이 심해지면서 판매가 하락에 대한 압박이 있는데 이 부분을 딜러사에 떠넘기면서 몇 개의 큰 규모의 딜러사가 파산을 하게 되었고 다른 딜러사들에 대해서도 은행에서 대출이 까다로워졌다는 이야기입니다. 딜러사에 지급해야 할 채무의 지급 기한도 굉장히 긴 편이고.
중국 정부의 업체들에 대한 천문학적인 보조금이 계속 이어질 수는 없다는 점을 생각하면 위의 재무적인 위기는 꽤 설득력이 있습니다.
그래서 결론은 BYD를 포함한 중국 회사들은 성장이 보이긴 하나 아직은 테슬라 우위가 맞다고 생각합니다.
추가 1. 독일 자동차 업계는 조금 더 상황이 심각합니다. 자동차 회사들의 판매량 부진, Tier 1, 2 회사들의 대규모 해고나 공장 폐쇄 등은 익히 들으신 바 있으시겠습니다만 5월 23일자로 파산법원에 의해 Bundesverband Elektromobilität (BEM)-독일 전기자동차 협회에 대한 파산 관리인이 임명되었습니다.
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/bundesverband-elektromobilitaet-beantragt-insolvenz-a-1c832f6a-3be9-4595-b211-c6e16217c7bb?xing_share=news
업계의 다양한 회사들이 속해 있는 이 협회가 왜 파산했는지는 아직 밝혀지지 않았습니다만 혼란한 독일 업계와 정치권에 대한 단면을 보여주는 것 같습니다.
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